（原标题：海运涨价潮下：船司两月发3轮涨价函，卖家转身拥抱空运丨出海深观察）

21世纪经济报道记者 欧雪 深圳报道

“今年以来，海运价格就一直在涨。”

一名外贸企业负责人告诉记者，之前以为5月的海运涨价幅度已是今年最大，现在看来说不准什么时候才会回落。

上海航运交易所数据显示，6月21日，中国出口集装箱运价指数继续走高，上涨5.5%至1829.22点。

其中，与上周相比，涨幅最高的是波红航线、东南亚航线、美东航线、地中海航线、美西航线，分别涨9%、7.4%、6.1%、5.4%、5.3%。

据航运平台Freightos估计，跨太平洋需求预计将在8月份达到峰值，运费可能会继续攀升。

与此同时，海空运输成本差距创下近两年新低，越来越多的商家开始转向空运，寻求更为迅速和可靠的物流解决方案。

海运价格或继续攀升

从头部船司来看，近几个月马士基、达飞、赫伯罗特纷纷发布了涨价函，根据航线不同涨价不同，部分航线涨幅接近70%。

记者走访深圳不同船司时也发现，今年4月份以来，涨价函至少发了3轮，运价上涨300多美元至1500多美元不等，运营效率也大打折扣。

“现在都不敢提前报价太早，不知道下个月又是什么行情。”美森物流的销售人员告诉记者，现在只能让客户早点备货，价格能低一点是一点。

与船司的苦日子相比，港口受到的影响会相对少些。

盐田港董事兼总经理李安民向记者表示，公司控参股港口收入主要来自港口装卸费。公司目前未发现生产经营受到全球海运价格波动的直接影响。

同时，据接近小漠国际物流港的消息人士向记者透露，港口主要依赖滚装船进行货物运输，并且已经与多家船运公司和汽车制造商签订了长期合作协议，运输成本被提前锁定，所受影响不大。

不过，该消息人士也表示，目前船只前往欧洲的航行时间有所延长，这导致了整体运力出现紧张状况。此外，短期内市场上滚装船的运费也呈现出上升趋势。

据航运平台Freightos最新发布的周报显示，从亚洲到北美西海岸和欧洲北部的运费价格升至约7000美元/FEU，比1月和2月触及的2024年高点高出40%—50%；亚洲至东海岸的运费超过8000美元/FEU，较2月高出20%。

值得注意的是，跨太平洋需求预计将在8月份达到峰值，运费可能会继续攀升。北美和欧洲7月份将宣布上调额外附加费和综合费率上涨附加费（GRI），这可能会将一些航线的运费水平推高至约1万美元/FEU。

Freightos进一步估计，未来几个月某些航线的运费可能会上涨至9000美元。尽管晚些时候关税风波和港口罢工等负面影响将逐渐消退，但红海危机仍旧严峻，这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望。

卖家涌向空运

目前，一些商家的业绩已经明显感受到海运价格波动的冲击。

今年一季度实盘炒股配资公司，尽管致欧科技营收和净利润双增长，但净利润率略有下降。独立董事方拥军指出，这主要是因为海运费上涨和尾程运费增加所致。

此外，一位跨境电商卖家告诉记者，由于海运运力紧张，公司发往欧洲的货运周期将延迟15-21天左右，因此欧洲及英国市场部分SKU会出现缺货。

“高昂的运费或许还能承受，但若货物延迟到达，那才是真正的大问题。”这位卖家直言。

记者了解到，随着海运费用一路飙升，全球贸易的海空运输成本差距创下近两年新低。

市场研究机构Rotate的数据显示，全球海运费用目前仅为空运费用的六分之一，这标志着自2022年第三季度全球港口拥堵、集装箱短缺现象以来，空运与海运价格差距首次缩小至如此程度。从历史数据来看，空运价格通常比海运高出12至15倍。

综合来看，海空运输成本差距的缩小促使不少商家重新考虑物流策略，纷纷投向空运的怀抱。

联合运通的副总经理钟国东向记者透露，当前海运市场正经历浓厚的观望情绪，而空运订单量却在稳步上升。

钟国东表示，海运成本的显著增加使得急于交货的卖家更偏向于选择空运。作为主营空运的物流公司，联合运通今年的业绩同比增长了40%，空运订单是这一增长的主要驱动力。

记者了解到，得益于海运的“溢出效用”，目前我国航空货运也供不应求，多数卖家急得拿货找飞机。

今年以来，深圳机场已累计新开及加密9条国际货运航线，进一步满足了深圳高新技术、跨境电商以及生鲜冷链等适空产品的空运需求。

数据显示，今年一季度，深圳机场货邮吞吐量同比增长21.3%，其中空运跨境电商业务量同比实现翻倍。